Юрий Александрович Ножницкий пришел в лабораторию динамики и прочности ЦИАМ в марте 1971 года, сразу после окончания с отличием Московского авиационного института. Через шесть лет без отрыва от производства закончил аспирантуру при Институте машиноведения АН СССР, в начале 90-х — курсы управления в авиационной промышленности в США.

В сфере его научных интересов были вопросы прочности деталей из композиционных материалов, эрозионной прочности, конструкционного демпфирования колебаний, разработки деталей и узлов с применением керамических и углеродных материалов, обеспечения безопасности эксплуатации авиационных двигателей, развития методов подтверждения ресурса критических разрушений деталей двигателей. Многие годы был ведущим специалистом по прочности двигателей, разработанных Пермским ОКБ и выпускаемых Пермским и Рыбинским производственными объединениями.

Сегодня Юрий Александрович принимает непосредственное участие в работе по увеличению ресурса и прочностной надежности практически всех российских и украинских авиационных двигателей, агрегатов трансмиссий вертолетов, а также газотурбинных установок различного назначения. Активно участвует в разработке новых конструктивно-технологических решений для двигателей, в формировании и реализации Федеральной целевой программы по гражданской авиационной технике.

Ножницкий участвовал в разработке большого количества нормативных технических документов (авиационных правил, норм прочности, положений об установлении и увеличении ресурсов, общих технических условий на приемку авиационных двигателей, ряда международных и отечественных стандартов и др.). Юрий Александрович — председатель российского комитета по стандартизации «Газовые турбины», он представляет Россию в техкомитете ИСО Gas Turbines, входит в состав президиума методического совета по экспериментальной авиации МАК. У Юрия Александровича большой практический опыт работ по сертификации отечественной и зарубежной техники. Он — эксперт АР МАК, Военного регистра, Ростехрегулирования.

Под руководством и при непосредственном участии Ю.А. Ножницкого разработаны и внедрены уникальное оборудование и методики прочностных испытаний двигателей (динамический разгонный стенд, воздушные вибростенды, машины для испытаний керамических и композиционных материалов при экстремально высоких температурах и др.).

Ученик и последователь выдающегося ученого И.А. Биргера, доктор технических наук Ю.А. Ножницкий имеет на своем счету более 150 научных публикаций в отечественных и зарубежных изданиях, 15 авторских свидетельств и патентов. Он выступал с лекциями и заказными докладами во многих странах, сделал более 100 докладов на международных съездах и конференциях.

Специалиста такого уровня высоко ценят в Российской академии наук, он член бюро научного совета «Надежность, ресурс и безопасность технических систем», член бюро комиссии по газовым турбинам, входит в состав научного совета РАН «Тепловые режимы машин и аппаратов». Ножницкий — член-корреспондент международного комитета по высокотемпературным механическим испытаниям Европейского общества по исследованию конструкционной прочности (ESIS).

Свой опыт и знания он успешно передает молодым. Его хорошо знают студенты МФТИ, МГТУ ГА, МАТИ, где он неоднократно читал лекции. Профессор Ножницкий руководит филиалом кафедры МАИ, преподает в МГТУ им. Н.Э. Баумана. Он заместитель председателя двух докторских диссертационных советов при ЦИАМ, входит в состав докторского диссертационного совета при ЦАГИ.

Словом, творческой энергии юбиляра можно только позавидовать, а его профессиональные достижения — пример для молодых ученых.

Нельзя, говоря о юбиляре, не сказать и о его личной жизни: у него прекрасная жена, дочь, а теперь и маленький внук. Поздравляя Юрия Александровича с 60- летием, мы желаем ему как можно больше профессиональных успехов, счастья и благополучия в семье!

В.А. Скибин

Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова — единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и разработки в авиадвигателестроении.

Как известно, в этой области в последние годы накопилось немало проблем. Об этом и многом другом мы беседуем сегодня с генеральным директором ЦИАМ, доктором технических наук, профессором В.А. СКИБИНЫМ.

— Владимир Алексеевич, способна ли Россия в настоящее время разрабатывать конкурентоспособные авиадвигатели?

— Этот вопрос нам задавали с завидным постоянством, наверное, с конца 90-х годов. И мы с таким же завидным постоянством отвечали, что Россия — удивительная страна с огромными возможностями, что, несмотря на технологическое отставание, мы сохранили возможность разработки конкурентоспособных двигателей, что у нас есть совокупный творческий, конструкторский потенциал, есть совокупная технология, которая позволяет делать двигатели четвертого поколения и даже двигатель, близкий к пятому поколению. Есть наука, передовая наука, которая не подведет создателей двигателей. Мы говорили: «Можем разрабатывать конкурентоспособные двигатели, если не потеряем следующего года» — и теряли год за годом. На протяжении длительного периода на двигателестроение выделялись совершенно недостаточные средства.

Сегодня на заданный вопрос я отвечу так: если дело будет обстоять как последние десять лет, то Россия будет не в состоянии создать конкурентоспособный двигатель, особенно в такой нише, как 10–20 тонн тяги, где сосредоточены самые основные технологии и самая высокая конкуренция. Конечно, очень больно и обидно говорить такие слова. Обидно за державу, обидно за тех людей, которые посвятили этому делу свои жизни и не предали его в прошедшие десятилетия. Поэтому я бы сказал мягче, что мы в состоянии создать конкурентоспособные двигатели, но при определенных условиях.