Французское Адмиралтейство, не в пример Британскому, сочло разумным одобрить конструкцию якоря, который забирал грунт обоими рогами. Оно понимало, что, хотя якорь Мартина не может сравниться по величине держащей силы с адмиралтейским якорем или якорем Портера, он безопасен и занимает совсем немного места на носовой палубе корабля. А это для военных кораблей очень важно.

Спустя два года после получения патента Мартин изменил конструкцию своего якоря (рис. 125). Хотя в этом не было особой необходимости, он сделал у якоря шток. Видимо, изобретатель считал, что шток, укрепленный на веретене в плоскости рогов, будет способствовать зацеплению якоря за грунт, увеличивая тем самым держащую силу якоря. А впрочем, возможно и другое: шток обеспечит якорю большую стабильность на грунте — не даст ему возможности переворачиваться с боку на бок. Этот шток представлял собой широкую выгнутую полосу, которая насаживалась на веретено, снизу удерживалась «полкой», а сверху крепилась чекой или штырем.

125. Второй якорь Мартина

126. Третий якорь Мартина

Во второй конструкции Мартина лапы стали длиннее, исчезло громоздкое приспособление для разворота «коромысла». Последнее изменение немного ухудшило якорь: он стал забирать грунт после длительного протаскивания. Тем не менее надежность конструкции коромыслового якоря Мартина привлекла внимание моряков. Важнейшим преимуществом якоря Мартина перед адмиралтейским была его прочность. Ведь его рога отковывались из одного куска железа, так же как и веретено. Причем прочность рогов оказалась несравненно выше, чем у адмиралтейских якорей, где она зависела от качества сварки рогов с веретеном, и во всех отношениях была выше по сравнению с якорями, в конструкции которых рога крепились с веретеном сквозным болтом.

Патент изобретателя на второй якорь получил всемирное признание. Достаточно сказать, что этот якорь был удостоен трех золотых и одной серебряной медалей: в 1867 г. — в Париже, в 1868 — в Гавре, в 1871 — в Неаполе и в 1872 — в Лиме. Правда, вернуться к первой конструкции — двум плоскостям для первоначального разворота рогов — изобретатель, видимо, не мог. Этот узел повреждался при падении якоря на твердый грунт. В результате появилась третья конструкция Мартина, показанная на рис. 126. Она была разработана незадолго до смерти изобретателя.

Мартин просил на свой первый якорь «привилегию» в России на пять лет. Выдали ему ее или нет, неизвестно. По всей вероятности, нет, ибо якоря подобного типа в России уже давно были известны. В журнале «Морской сборник» за 1857 г. (№ 1, т. XXVII, с. 115–120) есть статья «Безопасный якорь». Ее автор сообщает, что модель якоря, подобного якорю Мартина, он видел в Николаевской модель-камере: «Это приводит к заключению, что якоря этой системы, известные под названием голландских, не новость и что Мартин сделал только некоторые усовершенствования в рычаге, откидывающем лапы, сделав вместо острых конечностей его плоские, и выдал за свое изобретение».

Из того же «Морского сборника» мы узнаем, что до того, как Мартин получил патент, подобные якоря использовались на русских канонерских лодках «Порыв» и «Туман». На первую лодку якорь передали с русского парохода «Проворный», а на вторую — с яхты «Затея» в 1828 г.

Командир «Порыва» сообщал, что такой якорь в 16 пудов 38 фунтов непрерывно использовался в течение пяти с половиной месяцев. Он быстро и хорошо заби-

рал грунт и ни разу не сдал, хотя лодке приходилось отстаиваться на якоре в свежий ветер и при волнении на малом Кронштадтском рейде, имея 30 саженей вытравленного каната. Причем в сутки течение поворачивал. о лодку семь раз, и якорь всегда оказывался «чистым», т. е. канат ни разу за него не зацепился. Якорь легко поднимался, взятый на кат, он не бил скулы судна на волне даже при полном ходе корабля. Весьма просто было заложить за рым у развилины веретена якоря фиш. Уложенный по-походному якорь, занимая очень мало места, позволял подходить скулой к причалу и другим кораблям.

Хороший отзыв дал о таком же якоре в 6 пудов 15 фунтов (это был верп) и командир канонерской лодки «Туман». Известно, что якоря с двумя рабочими рогами имелись на русском бриге «Аякс» и на шхуне «Вихрь».

Но как бы там ни было, якорь Мартина — первый якорь, забиравший грунт одновременно, двумя рогами, который получил официальное признание моряков и стал на какое-то время основным типом станового якоря на военных кораблях почти всех флотов мира. В марте 1867 г. в Портсмуте англичане провели испытание якоря Мартина на прочность. Его испытали на усилие, которое в два раза превосходило усилие для адмиралтейского якоря такой же массы. При этом рога якоря Мартина отогнулись от нормального положения на 3/10 дюйма, но после снятия нагрузки снова Встали в прежнее положение. В результате этого эксперимента Британское Адмиралтейство разрешило, наконец, применять якоря Мартина в английском военном флоте. Причем допускалось уменьшение их массы по сравнению с адмиралтейскими якорями на 25 %.

Русские броненосцы и крейсера примерно до 1900 г. снабжались якорями Мартина, поступавшими с Ижорских заводов в Колпино. Несколько таких якорей украшают памятник С. О. Макарову в Кронштадте. Для броненосцев масса становых якорей Мартина в пудах принималась равной четвертой части площади погруженной части мидель-шпангоута, выраженной в квадратных футах.

На рис. 127 показан способ укладки становых якорей Мартина на корабль. Шпилем якорь подтягивали до клюза, затем за скобу на веретене якоря закладывали гак кат-шкентеля, проходившего через блок на поворотной кат-балке до нужной высоты. Кат-балку поворачивали и якорь укладывали горизонтально на наклонную подушку на скосах бака. В таком положении якорь удерживался двумя цепями, взятыми поверх веретена: пертулинем — около штока и рустовом — около оси вращения рогов. Перед выходом в море на якорь клали походные крепления, состоявшие из коротких цепочек или небольших винтовых талрепов, которыми вплотную подтягивали веретено якоря к подушке на скосе бака. Так выглядела горизонтальная уборка якоря.

Существовала и вертикальная уборка якоря Мартина в нишу на носовой части борта корабля, где имелась железная подушка. Укладка якоря проходила подобным же образом, с той лишь разницей, что гак кат-шкентеля закладывали не за скобу на веретене, а непосредственно за скобу якоря.

127. Горизонтальный способ уборки якоря, Мартина на корабль.

128. Коромысловый якорь Давида

В некоторых отечественных изданиях по. морской практике и справочниках, выпущенных за последние двадцать лет, якорь Мартина относят к числу современных становых якорей наряду с якорями Холла, Смита и др. Это неправильно. Современный становой якорь должен убираться в клюз. Якорь же Мартина в клюз втянуть нельзя из-за штока.