Шрифт:
Постройка прочного корпуса CV 707 в сборочном цеху фирмы «Chrichton-Vulkan». Або, Финляндия.
В первой половине 1928 г. пришлось ликвидировать отдел вооружений под кодовым названием «Тсбсг», который ушел в тень, сменив название на «Ломан-Аффаире». Хотя секретный отдел «Ментор Биланц» себя еще не скомпрометировал, он был ликвидирован и возрожден осенью 1928 г. под ширмой фирмы «Игевит».
Летом 1928 г. возобновилась дискуссия по торпедному вооружению подлодки типа F. 8 августа инспекция торпедо-минного дела (ТМИ) сообщала: «Подлодки типа F, проект 48а, были оснащены четырьмя торпедными аппаратами в носовой части и одним решетчатым (наружным) аппаратом на корме. Для носового торпедного отсека было сделано в 1918 г. всего 105 чертежей…, для кормового – 27 чертежей. Однако в наличии сейчас только 19 чертежей. Примечательно, что, носовые аппараты по длине были изготовлены только для стрельбы торпедами G/6AV. Эти торпеды были исключены из списка вооружений после поражения Германии. Стрельба укороченными торпедами типа G/7 вряд ли возможна.»
По поводу принятие на вооружение торпед калибра 53,3 см бюро «К» сообщало 30 сентября 1928 г.: «Подлодки типа F будут подвергнуты модернизации, которая облегчит компоновку прочного (внутреннего) корпуса. При этом будут изучены изменения, связанные с установкой торпедных труб калибра 53,3 см.»
В конструкторском бюро в начале 1929 г. произошли изменения в персональном составе: инженер Эренберг был избран профессором судостроения Высшей технической школы в Берлине, а инженер Шотте был командирован наблюдающим за постройкой подлодки Е-1 в Кадисе (Испания). Оба они выбыли из дальнейших работ по подлодке F, которые были приостановлены. 26 августа 1929 г. в отделе «А» состоялась конференция по теме «Организация военных иф.» При этом были изложены следующие положения но подлодке типа F: «Единогласно пришли к выводу: дальнейшая модернизация подлодки типа F нецелесообразна. Основания:
а) тип F был выбран т.к. имелись чертежи всех мастерских и опыт постройки. Эти предпосылки оказались несостоятельными для модернизации.
б) подлодка всё равно должна быть заменена скоро новым модернизированным проектом, так что не имеют смысла работа и расходы, связанные с устаревшим проектом.
Следует отказаться от установки 6-ти метровых торпедных аппаратов с соответствующими торпедами…
В качестве замены типа F надо ускорить работу наших КБ за границей над современным проектом подлодки водоизмещением 200 т и построить опытный образец. Предварительный проект включает два торпедных аппарата калибра 53,3-см одинакового типа для 7-метровых торпед (как это было на лодках типа G). Следует внимательно отнестись к сведениям из-за границы, где обсуждается мнение о преимуществах и недостатках двух калибров торпедных аппаратов (ТА). Там предлагается устанавливать два 53,3-см и три 45-см ТА, чтобы использовать мощь и преимущества обеих торпедных калибров.»
Уже 23 апреля 1926 г. в докладной записке были изложены требования к новой подлодке:
СV 707 в эллинге перед спуском со стапеля, май 1933 г.
1. Водоизмещение ( по возможности большое) 250 т.
2. Два носовых торпедных аппарата калибра 53,3 см и длиной 7 м, по возможности – 1 кормовой (не наружный) и 2 запасных торпеды на каждый ТА.
3. Скорость в надводном положении 12 узлов, в подводном – 8 узлов. Дальность в надводном положении 1500 морских миль (при крейсерской скорости 7 узлов), в подводном положении- 50 морских миль (при крейсерской скорости 4,5 узла).
4. Дополнительные топливные баки позволяющие увеличить дальность до 2500 морских миль.
5. Глубина погружения 100 м.
6. Никаких водонепроницаемых переборок и вентиляторов.
7. Автоматическая пушка калибра 1-2 см, быстро приводимая к боевой готовности.
8. Надежный главный насос
9. Рулевая машина для задних рулей глубины.
10. Надежный выстрел электроторпед торпед.
11. Экипаж: 16 матросов и 3 офицера.
12. Минимальное время для погружения 30 секунд.
13. Никаких радиомачт, только антенна с сетевым волнорезом.
14. Пила для сети без электрического режущего устройства.
15. Запас продовольствия на 14 суток.
16. Телефонный буй.
17. Гироскопический и магнитный компасы.
18. По возможности два 6,5-м перископа.
19. Два вала, два винта.
20. Время необходимое на постройку: менее 5 месяцев.
Главный толчок к производству лодок такого типа был дан ещё при обсуждении проекта советником министра Лауданом в апреле 1926 г, когда появились высокооборотные дизельные моторы с удельной мощностью 5 ( против прежних 22) кг/л.с. Они отличались преимуществами: меньшими весом и размерами. Этого удалось добиться за счёт использования усовершенствованного редукторного механизма. Использование этих моторов было запланировано ещё на стадии предварительного проекта немецкого КБ в Голландии. Нх применение давало хорошие расчетные данные, превосходящие данные подлодок противника.
Очевидно постройка подлодки планировалась в Финляндии, где с 1924 г советником ВМФ работал капитан Карл Бартенбах . Он уже руководил строительством подлодки водоизмещением 493 т, которая была спроектирована немецкими инженерами в голландском КБ. Однако постройку подлодки водоизмещением 250 т посчитали тогда не столь важной задачей.
Дальнейшие работы над выбором торпедного вооружения продолжились и 17 октября 1929 г. был рассмотрен проект подлодки водоизмещением 200 г с усиленным вооружением: тремя 53,3-см или четырьмя 45-см торпедными аппаратами с 1-2 запасными торпедами для каждого ТА.
В 1930 г. в проекг госбюджета удалось включить расходы на строительство подводных лодок. Основные материалы содержались в реферате но подводному флоту, подготовленному Гансом Шотким (бывший вахтенный офицер подводной флотилии во Фландрии, который в конце 1-й мировой войны стал инструктором в школе подводников). В нём излагались новые требования к малым подводным лодкам и обосновывалась необходимость их постройки. Они были нужны прежде всего для обучения и тренировки будущего кадрового состава подводного флота.